张仲麟：C919与波音737比照，水平奈何样样？

2025-02-23 13:54:15 [时尚] 来源：Bartholomew Van网

【文/审核者网专栏作者张仲麟】

5月28日，波音比照国产大飞机商飞C919终于迎来了自己的水平商业首航，并销售越日的奈何机票正式迎来商业化运行，这代表着天下夷易近机市场迎来了第三个大飞机玩家。样样

C919入局，张仲巨匠普遍体贴的波音比照是，以及波音、水平空客比照，奈何咱们在技术以及市场远景上展现若何？

要谈这个下场，样样咱们患上先回顾一来天下夷易近航机的张仲睁开史。尽管航空业当初不清晰的波音比照代际散漫，但自从二战先天下航空业进入到喷气时期之后，水平咱们可能把以前70年的奈何夷易近航机睁开从技术角度散漫为四个时期：

1.以波音707为代表的运用喷气建议机的初代喷气客机；
2.以空客A300为代表的运用超临界机翼妄想的第二代喷气客机；
3.以空客A320及波音777为代表的运用电传操控的第三代喷气客机；
4.以波音78七、空客A350以及C919为代表的样样运用先进机身段料（复合质料、铝锂合金）及多电技术（机载特设电气化）的第四代客机。

而波音737的睁开历程跨度极大，从1967年的初代波音737（737侏罗纪）到1984年的第二代波音737（737典型）、1997年的第三代737（737NG）以及巨匠所熟习的第四代波音737（737MAX）,波音737履历了4代睁开，光阴跨度高达50年，总产量高达上万架，铸就了一代传奇。

假如以上述划代来看的话，波音737从一代半机（概况说二代机）睁开成为了四代机，也算不断跟上了时期的潮水。但不容轻忽的一点是，哪怕如今的波音737MAX，其架构依然无奈脱离1967年的初代波音737限度。从机身直径到部份飞机妄想，737MAX依然残留着大批初代波音737的影子，而正是这个原因，使患上波音737家族的下限不断受制于基于上世纪六十年月航空技术的水平。

波音737原始型，又被称为“侏罗纪”

必需患上说，1967年的波音737是个划时期的飞机。波音传奇工程师乔萨特退出妄想的波音737运用波音707的机身直径，使患上737取患上重大的外部空间，可能放下一排六个座椅，而且建议机不运用吊架直接装置在机翼上的妄想，使患上737的离地高度大幅飞腾，从而让其便于高下客、装卸货物与魔难，欠缺地知足了当时航空公司的需要。这一妄想也成为了当时航空业最为典型的妄想，也造诣了波音737的光线。

但正所谓成也萧何败萧何，乔萨特妄想波音737时可没想到，他的继任者会将这个妄想“十年又十年”的用上来，不断用到2023年，而当时的建议机尺寸也远小于如今的大涵道比建议机，这就使患上当时使人拍案叫绝的低高度妄想，最终成为了波音737后继型号的“阿喀琉斯之踵”。

机翼高度距离地面过低的下场，在第三代波音737上已经有清晰的影响了。作为大涵道比建议机，CFM56系列有着较大的建议机直径。对于波音737来说，想要装置体型重大的CFM56，那末建议机下方的离地高度将会不知足要求，由于建议机需要离地确定的高度来防止擦碰与吸入异物。也因此，波音737NG所运用的CFM56建议机，其形态是呈底部平展的“包子”状，而不是如A320上的圆形。

而到了波音737MAX时，由于LEAP1建议机比CFM56加倍重大，哪怕建议机形态“包子状”处置仍是无奈挂在机翼下面。这使患上波音只能抉择建议机前移并让建议机上缘在机翼上方，彷佛建议机长在机翼前面，总算把建议机给装下来了。

但正是由于这一修正，使患上737MAX的飞翔特色较以往737有所变更，而波音又不想削减飞翔员学习老本，最终退出了MCAS零星以对于消这一飞翔特色变更。而波音737MAX尽管号称运用了电传操控，其本性依然是钢索操控的根基上加飞控零星妨碍增稳以及辅助，只能算是一种“伪电传操控”。这样两相叠加的最开幕果咱们也都知道了，由于MCAS激发了不断两起737MAX空难。

对于2009年启动的C919来说，就残缺不这些历史肩负了。作为全新妄想的飞机，C919在一起头就判断了以LEAP1建议机为能源，因此在飞机的各项妄想上为重大的LEAP1建议机留足了空间，不用为了离地高度的要求而对于妄想妨碍退让。

这使患上C919患上以周全发挥LEAP1建议机的强盛功能。正是不了限度，使患上C919用的LEAP1C建议机尺寸大于737MAX运用的LEAP1B建议机，而且具备了更大的涵道比与更大的推力。而由此带来的服从是C919的建议机，其燃油经济性、推力、噪音操作均优于波音737MAX。

而且比照737MAX从钢索液压助力零星更正去的“伪电传”，C919可是隧道的原生电传操控零星。电传操控的优势无需多言，对于飞机操控的精确性大幅提升，每一个重大的指令都能患上到反映。而且由于作废了机械传动部件（钢索+液压助力零星），使患上部件削减坚贞性大幅提升，而在操作照应上电信号的延迟比机械连杆、钢索松动的延迟低良多。而且电传操控与机械操控的差距是，机械操控是反映飞翔员的每一个措施，而电传操控是经由输入的指令转达想要抵达的目的，中间历程由飞控来实现，大幅简化操作的同时还削减了清静性。

C919驾驶座的侧位小操作杆是运用电传操控的一大特色

尽管，737MAX的钢索机械传动也不算精美绝伦。有飞翔员就演示过碰着MCAS作妖舵面乱动时，经由用脚踩住舵面手轮妨碍“物理刹停”来妨碍舵面乱动。你看，钢索传动让人有了“鼎力出事业”的可能。

原始妄想给737MAX带来的负面影响，并不光仅在建议机上。波音737的机身直径五十多年滥觞来没变过，在当时看来算是很广漠的3.54米客舱宽度，在明天看来却显患上颇为狭窄，不光客舱内的空间狭窄，而且为了保障通道宽度只能缩短旅客座椅。由此带来的影响是波音737MAX的经济舱座椅根基只能抉择17英寸座椅，对于体型高大的人来说就比力娴静了。

而在C919的首航之中，旅客以及记者最为直不雅的感触便是广漠：客舱空间广漠，座椅广漠。这是由于C919的客舱宽度为3.73米，比737MAX宽20厘米。别鄙视这20厘米，这代表着C919在运用18英寸座椅之余，还能把中间座位给降级成18.5英寸座椅，而且能提供更广漠的通道。在C919首航直播时，现场连线的登机记者就着重提到了座椅以及通道的广漠，对于持久飞翔来说，广漠的座椅真的能大幅提升体验。

C919的客舱宽度是ABC三家中最大的

737MAX的客舱与C919一比力就显患上颇为狭窄

而且除了客舱之外，737MAX的货仓尺寸也随之被缩短，导致无奈运用集装箱器（ULD），只能运用散装货物来妨碍行李及货物装卸。对于旅客来说，这一点可能不直不雅的影响，但很可能关连到你能不能定时走。

作为在航班保障现场使命了8年的人，我对于飞机的散货舱堪称背约弃义。由于哪怕你履历再丰硕妨碍装舱预判以及舱位调配，当一车车的行李以及货拉到飞机装卸现场后，依然可能会由于体积、码放等关连，发现货舱装不上行李以及货物，只能不断以及现场妨碍调以及以调解。

假如碰着飞机的重心指数比力极其，那还不能随意将预先调配好的货物装舱妨碍拉货处置，由于这是牵一发而动全身。飞机的散货舱最大的下场，就在于不可控因素太多简略影响装载，而且需要家养搬运装卸费时难题。

飞机散货舱的货物行李装卸，对于现场职员来说着实算不上友好

但对于具备重大机身直径的C919来说，这就不是下场了。由于大机身直径使患上下层货舱的空间很大，致使可能运用集装箱器（ULD）妨碍装载。而集装箱器的短处是货物与行李当时装进集装箱器里，惟独集装箱器能掀开门那末确定能装进飞机里。也因此不用估算货物体积来妨碍舱位调配，一个萝卜一个坑，惟独要思考重心配载。

而且集装箱器运用平台车直接装卸，全部箱子推入飞机，功能比人力一件件装载高到不知哪里去了。因此，可能运用集装箱器的飞机每一每一更受航空公司招待，由于尽管保障配置装备部署需要变多（需要平台升降车），但大幅提升装载功能，也防止了延迟。

A320运用集装箱器妨碍货物装载

尽管当初不C919运用集装箱器妨碍货舱装载的照片，但C919的尺寸与A320临近，而且从C919功能手册来看，其货舱空间饶富部署集装箱器并装置轨道以及地锁，简直可能说是板上钉钉的事。而波音737MAX ？那小直径机身带来的小货舱尺寸，就别想用集装箱器了，装不了。

你看，这一起捋下来就会发现，737MAX的所有下场都源于它本性便是基于1967年首飞的波音737原始型睁开而来的。哪怕换了先进的航电、更好的建议机，其根基依然是1967年的根基。从飞机的构型以及尺寸上，就将737MAX的睁开后劲给限度去世了，纵使一个二代性能改到挨近四代机的水平，但骨子里依然是个二代机的妄想。

尽管这着实也不能算是波音737的错，事实人家也没想到在21世纪第二个十年依然患上挑起波音的大梁，以及C919以及A320NEO坚持，这把老骨头真的很不易了。而波音向导层的高傲，也让他们不及早妨碍波音737的后继机型研发，被空客A320NEO打患上措手不迭，也只能不断拿737顶上，最终毁了737的一世英名。至于未来的中国天空，C919以及波音737确定会处于一个此消彼长的形态。

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