“汽车机械人”有啥能耐？ 赛道&都市领航辅助体验极越01

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 剪辑 | 王东昊

主持人 | 涂强

编纂 | 许书怀

极越 ？这个品牌现阶段你可能仍是汽车会有点目生，用一句话来介绍 ：极越是机械由吉平以及baidu联手打造的品牌。初识品牌落伍入明天的啥能市领内容
，咱们将在都市面路以及赛道全方位体验这台极越01。耐赛

此前咱们这个账号已经上线了无关这台极越01概况内饰部份的道都解读视频 ，感兴趣的航辅同砚可能点击头像进咱们的账号搜查极越01动态体验 ，即可找到相关内容
。助体这期咱们把重点放在动态体验上 。验极

极越01高阶智能辅助驾驶零星全系搭载2枚英伟达Orin芯片（AI 算力 508 TOPS），汽车同时具备7个800万像素摄像头
、机械毫米波雷达、啥能市领超声波雷达等智驾传感器
。耐赛

极越01由Apollo高阶自动驾驶能耐周全赋能，道都是航辅集度与baidu配合研发，中间功能便是助体点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot）。这台车当初已经具备都市领航辅助的能耐，不外整车当初仍是需要在有高精舆图拆穿困绕的地域，才可开启PPA
。未来这台车将基于“纯视觉”感知架构，而且随着技术的降级迭代，在无需激光雷达的情景下
，也能实现中国城区重大地面道路的领航辅助驾驶。

多少公里的路段体验下来，这台车给我的感应是  ，尽管以及最优异的都市辅助驾驶尚有确定差距，可是已经是一个颇为可用的水准了。倾向盘转角、车辆加减速操作比力详尽，对于行人较为敏感，车临近确凿定距离内有行人的情景，车辆会慢速行驶 。红绿灯路口的停车以及起步都不下场。对于周围车辆感知精确，全程不泛起“别车”等相似危害情景。

极越01基于祥瑞SEA浩荡架构打造 ，悬架妄想是前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆，立室CDC实时阻尼可调减振器
，底盘上根基以及极氪001坚持不同。

在天马赛车场驾驶了三圈之后
，极越01给人留下了比力深入的印象。尽管这并非一台行动取向的车 ，可是纵然在赛道驾驶 ，也并不会觉患上到底盘的调校有甚么短板。极越01的单机电版车型最大功率200kW，峰值扭矩343Nm。双机电版车型最大功率400kW ，峰值扭矩686Nm。参数以及极氪001看齐，而且当初极氪001的后段减速能耐，在30万级此外纯电动车里也是第一梯队的存在。以是接管相同机电的极越01也不破例，起劲踩下减速踏板之后 ，随之而来的是源源不尽的能源，而且到后段也不清晰的消退
。

1990妹妹的宽车身
，加之纯电架构的低重心，哺育了颇为安妥的底盘主不雅感触
。面临S弯 ，车辆也不泛起夸诞的姿态。在弯中整台车先后的轴荷调配也颇为的失调，不清晰的推头/甩尾趋向  。总体评估是 ，这台车的机械实质饶富对于赛道，但这并非它的专长 。

这台极越01，就颇为像班级里的体育委员同时具备学习委员的大脑，这位同砚是要跑能跑，要学能学。新车第一次动态试驾就直接拉到一个这么硬核的天马赛车场，用底盘实质秀秀肌肉
。不外这台车的重点确定仍是在智能化上，让咱们期待一下这台汽车机械人 ，凭仗AI自学习能耐 ，在后续的降级驾乘体验上，能带给咱们甚么惊喜吧
。

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